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进入2026年之后，翻看这两年来自日本的报道，会看到一个反常识的现象：向来挑剔的日本媒体，反倒成了描摹中国崛起最卖力的一支笔。

从汽车展台到航母甲板，从芯片车间到大学课堂，日媒披露的一连串细节汇拢起来，勾勒出一个连不少国人自己都未必察觉的中国轮廓。

若不是这些来自曾经＂老师＂的第一手观察，我们真不敢相信，中国竟然强大到如此地步。

把时钟拨回2023年10月25日，那一天更名后的日本移动出行展（原东京车展）在东京有明会展中心开幕，本该是丰田、本田、日产的年度大秀。

可《日本经济新闻》和《朝日新闻》的记者却发现，最拥挤的不是主场展台，而是首次以整车品牌身份亮相日本移动展的比亚迪。

海豹、元PLUS这些车型前，观众围了一层又一层。

日媒随后抛出一个耐人寻味的判断：中国用十年时间，走完了日本汽车工业半个世纪的路。

他们复盘之后发现，日本此前一直判断中国会顺着混合动力这条路慢慢跟上，结果中国车企直接把方向盘打向了纯电，并把电池、电机、电控、车规级芯片这几大命门全部握在了自己手里。

中国汽车工业协会2026年1月发布的统计显示，2025年中国汽车出口量达到641万辆，连续两年位居世界第一，其中新能源汽车出口201.

4万辆，同比增长六成以上。

曾经在全球市场压着中国品牌打的日系车企，在东南亚、澳大利亚、拉美这些传统势力范围里，被迫一次次调整定价和产品策略。

日媒之所以感到陌生，是因为规则的书写者已经悄悄换人。

2025年9月22日，新华社等中国官方媒体首次公开歼-35舰载机、歼-15T和空警-600预警机从＂福建舰＂上通过电磁弹射起飞、拦阻着舰的完整画面。

要知道，全世界此前只有美国海军的＂福特号＂部署过这套装置，它比蒸汽弹射效率更高、控制更精细。

早在2015年前后，《朝日新闻》就通过情报渠道知悉中国在研发电磁弹射，当时东京的军事分析人士普遍估计，就算中国不惜代价，也至少要花二十年。

2025年11月5日，＂福建舰＂在海南三亚举行入列仪式，正式加入中国海军战斗序列，成为全球第二艘、也是常规动力世界首艘配备电磁弹射系统的航母。

歼-35也因此成为世界上首款完成电磁弹射海上起降的第五代隐身战机。

日本共同社在报道中承认，中国把复杂系统集成的时间尺度重新定义了。

芯片领域走的是另一条路。

面对高端光刻机的对外限制，中国选择把28纳米及以上成熟制程做深做透。

据《日经亚洲》2025年2月的报道，德国一家半导体设备公司高管拿到中国供应商的6英寸碳化硅晶圆报价时，愣是核对了好几遍。

两年前美国Wolfspeed同规格产品每片售价约1500美元，中国供应商开出的价格已跌破500美元，性能指标却基本对齐。

全产业链带来的成本优势，让习惯于技术溢价的西方厂商第一次在这条赛道上被动。

农田里飞的植保无人机，十有八九来自深圳的大疆；

2024年元旦石川县能登半岛地震之后，日本自卫队和地方政府调用的航拍设备，也大量依赖大疆机型完成高分辨率地形测绘。

工业机器人、储能电池、高铁装备等领域也在同步发生位置调换。

中国中车凭借勘察、设计、施工、运营、融资一揽子解决方案，在印尼雅万高铁、匈塞铁路等项目上多次胜出日本新干线方案。

雅万高铁自2023年10月17日正式运营，到2026年上半年累计客运量已突破1300万人次，这一数据让日媒对＂中国方案＂的性价比有了新的评估。

更值得关注的是语言与人才的流向。

英国品牌金融公司（Brand Finance）2025年2月20日发布的《全球软实力指数2025》报告显示，中国以72.

8分首次超越英国，跃居全球第二，仅次于美国。

事实是，脚下的路早已换了方向，前方也没有谁能再替中国规划节奏。

特别

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